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特斯拉(Tesla Inc., TSLA)掌门人马斯克(ke)(Elon Musk)所推崇的(de)(de)(de)一种成本不(bu)那(nei)么高(gao)昂的(de)(de)(de)电(dian)池技术(shu)去年在(zai)全球大汽车市场(chang)中国占据了主导地位，这表明特斯拉的(de)(de)(de)美国和欧洲(zhou)竞争(zheng)对手面临(lin)挑战。

中(zhong)国官(guan)方数据显示，2021年，使(shi)用(yong)磷酸铁锂(LFP)技(ji)术的(de)(de)电(dian)池产(chan)(chan)量在中国动力(li)电(dian)池总产(chan)(chan)量中所占比重(zhong)从前一年的(de)(de)不(bu)到一半升至57%。

LFP电(dian)(dian)池在中国市场已一(yi)举(ju)占据领先地位，因(yin)为(wei)此类电(dian)(dian)池在阴极使用相对便(bian)宜的铁而(er)非成本较高(gao)的镍等金属。

LFP电池(chi)的崛(jue)起(qi)适逢电动(dong)汽车在中国(guo)成为一种大众商品。2021年，新能源汽车(che)（包含(han)的主要是电(dian)动汽车(che)）销量在中(zhong)国市场乘用车(che)总销量中(zhong)占比近六分之一。以销量计，中(zhong)国是世界上大的汽车(che)市场。

中(zhong)国汽车经销商销售的电动汽车增(zeng)多，配备(bei)LFP电(dian)池的电(dian)动汽车所占(zhan)比(bi)重也在(zai)提升，在(zai)此背景下(xia)，LFP电(dian)池(chi)产量激增(zeng)。国联汽车(che)动力(li)电(dian)池(chi)研(yan)究院(yuan)(China Automotive Battery Research Institute)表(biao)示，2021年，中国电池(chi)制造商生产的(de)LFP电池产量为125.4GWh，是前一年(nian)的(de)三(san)倍还多(duo)。

美国和(he)欧洲的汽车公(gong)司(si)历来不怎(zen)么看好(hao)LFP电(dian)池(chi)，因为这(zhei)类电(dian)池(chi)的能量密度往往低于镍基电(dian)池(chi)，这(zhei)意味着(zhe)由(you)LFP电池提供动力的汽车(che)在一(yi)次充(chong)电后的行(xing)驶(shi)里(li)程较短。而(er)且LFP电池(chi)在寒冷天气状况下更(geng)有可(ke)能(neng)出现性能(neng)不佳(jia)的问题。

在过去(qu)20年里，中国公司试图在(zai)电池技(ji)术方面赶上日本和美国，重点(dian)是改进(jin)LFP技术，这不仅(jin)涉(she)及(ji)到(dao)成本问题，还因为LFP电池的起火风险较低。中国以前对电动(dong)汽(qi)车行(xing)业的补贴政(zheng)策(ce)是偏向于支持续航里程长的汽(qi)车，如今的政(zheng)策(ce)改变也有助于LFP技(ji)术(shu)获得优势(shi)。

大(da)力(li)发展(zhan)电(dian)动汽车是(shi)全(quan)球(qiu)摆脱对石(shi)油和天然气依赖的重要努力(li)，锂(li)(li)作(zuo)为电(dian)动汽车电(dian)池的关键(jian)原料，其(qi)市场需求不(bu)断增长，价格(ge)随之上升。但开采锂(li)(li)矿(kuang)需要大(da)量水，而(er)(er)生产(chan)电(dian)池级锂(li)(li)化合物也对环境有潜在危(wei)害，因而(er)(er)锂(li)(li)矿(kuang)项目频频引发抗议。投资者们担心未(wei)来几年，锂(li)(li)的供给无法(fa)满足需求。封面图(tu)片来源:STR/Getty Images, Oliver Bunic/AFP/Getty Images WSJ S Chinese

马斯克是LFP技术(shu)的(de)(de)(de)有力倡导(dao)者之一(yi)，他曾表(biao)示，要以合(he)理(li)的(de)(de)(de)成本获取够用(yong)的(de)(de)(de)镍是生产(chan)环节(jie)面(mian)临的(de)(de)(de)一(yi)大问题。他反(fan)驳(bo)了有关购(gou)买LFP汽车的(de)客户是得到(dao)次级(ji)品(pin)的(de)说法。

马斯克去(qu)年(nian)8月曾发(fa)推文向一位客(ke)户(hu)表示：“我们力争让(rang)镍基(ji)和铁(tie)基(ji)电池带来的产(chan)品体(ti)验大致相同。”按照特斯拉的方案，这位客户如(ru)果选择LFP电池(chi)，就可以(yi)提(ti)前提(ti)取特斯拉汽车。

马斯克(ke)在Twitter上发帖称：“我个人会(hui)略微(wei)倾向于铁(tie)基(ji)电池(chi)，因(yin)为这种电池(chi)可以充到满格，而镍(nie)电池(chi)好充到90%左(zuo)右。”

美国、欧洲和日(ri)本的汽车制(zhi)造商都在加(jia)紧(jin)电(dian)池生产(chan)，很多正在研(yan)究LFP技(ji)术，但在将该技(ji)术应用于大规模市场生产方面，这些企业总(zong)体不及(ji)特斯(si)拉(la)和中国生产商。